1、福特公司拥有较大话语权
江铃汽车第一大股东是江铃控股，持股比例为41.03%。江铃控股由长安汽车(19.45,0.28,1.46%,股票吧)(000625)
和江铃汽车集团共同组建，股权比例为50：50。1995年，福特公司认购江铃汽车B股，占总股本20%。1998年江铃汽车再次发行B股，福特公司持股比例增加到29.96%。2005年，通过二级市场购买江铃汽车公司B股，福特公司持股比例达到30%。
虽然福特公司仅拥有30%股权，列第二大股东，但是在9人董事会中拥有3席，江西汽车集团占2席，长安汽车占1席，其他三席为独立董事。副董事长、公司总裁和财务总监均来自福特公司。江铃汽车是中外股东共同控制公司。管理体制已经从国有企业改制为中外合营企业。
2、全顺十年硕果累累
1997年12月，江铃推出全顺系列轻型客车。从此江铃汽车驶入快车道。十年里，主营收入由16亿元增长到85亿元，增长5.3倍，年复合增长率为18%。净利润由4400万元增长到8.3亿元，10年增长18.9倍，年复合增长率为34%。
盈利能力大幅提高的同时，公司财务状况彻底改善，有息负债由27亿元下降到2.5亿元，货币资金由2亿元增长到20亿元。
3、中国商用车进入高速发展黄金期
目前，亚洲商用车市场占全球总销量的50%左右，以中国、印度和韩国为首的亚洲地区，产销量已经超越美国和欧洲，成为商用汽车增长的主要市场。到2013年将成为重型和轻型商用汽车的最大生产地区和销售市场。
中国是世界商用汽车市场发展最快、赢利最高的市场之一。2007年1-10月全国汽车销售715万台，同比增长24%。其中，商用车销售207万台，同比增长25%。与上年同期相比，商用车市场同比增幅提高11个百分点。
从上面的数据来看，中国商用车正处于一个高速发展的黄金期。照此发展趋势，中国不久将会成为世界最大的商用车市场。同时，由于市场内需增大，中国商用车产能也将会上到一个新台阶。韩国、印度没有这样大的本土市场支撑，这是中国商用车的先天优势。有了国内市场的有力支撑，在未来五年内，中国完全能超过韩国和印度，成为亚洲商用车制造龙头。因此，从2008年到2012这五年是关键的五年，对整个商用车产业来说都是难得的机遇。这个机遇不抓住，也许要再等上十几年。
世界商用车总体是朝着“四化”发展的。具体来说“四化”就是柴油化、轿车化、安全化、环保化。就也就是说将来的的商用车要拥有柴油的动力和燃油经济性；拥有轿车级别的更加舒适、人性化的驾乘空间，以及操控性能；更加齐备的主、被动安全配置，安全的车身架构；达到甚至超过法规的环保排放标准。
江铃的产品在轿车化、安全化方面都已经走到了同类产品的前面，内饰和安全配置十分齐全。特别是在柴油技术的运用上，江铃也十分成熟。柴油车的燃烧效率要比汽油内燃机燃烧效率高27%到30%，现在燃料价格翻了两番，在国际市场上严重打击了以汽油车为主日、韩系商用车。现在美国也紧随欧洲发展柴油车。江铃在柴油机方面是有传统优势的，这是江铃股份较早与世界接轨的结果。
4、进入二次飞跃准备期
根据市场的“二八定律”，高端轻客虽占只总销量的20%，但是却占有了轻客市场80%的利润。江铃拥有了高端产品，保证了利润率。
公司正在准备V348项目，预计07年下半年投产，与其配套的发动机项目将在2008年上半年投产。目前销售的全顺客车是全顺第三代产品，V348是第五代产品。这个产品是江铃汽车实现二次飞跃的主打产品。
打造轻客市场的新标杆。V348对于江铃股份来说是一个飞跃，同时也是江铃与福特良好合作的见证。V348项目江铃前期投资9个多亿。这款车是目前欧洲轻客的主流车型，并获得了“欧洲商用车大奖”的殊荣，在空间、舒适、操控、承载等方面均有非常强的市场优势。江铃会以V348为平台，衍生出一系列的高端轻客产品。
V348和全顺不在同一个细分市场上。二者从价格、功能、使用群体等方面均有很大差异。
全顺主要是物流车，新品V348则更偏重于通勤、接待市场。这两种产品使得江铃的轻客产品覆盖层次更全面。
在引进V348的过程中，江铃完全执行福特的技术标准，非常严谨地来做V348这个产品，很多指标在测试阶段都已经超过欧洲的指标。全顺借鉴了福特Q1评审模式完善供应商评价，优化整合供应体系。同时江铃还斥巨资建立了JPS江铃精益生产系统，不断提升产品质量、节约成本。
江铃股份充分还考虑到中国消费者的应用需求，在保持福特原有的技术优势的同时，进行了300余项技术革新，开创了多项轻客领域中的“第一次”，全面达到欧洲Ⅲ号排放标准，使用成本低，节能省油，动力强劲。V348在空调性能改进方面已经超过了欧洲原型车的水平，福特欧洲方面正在考虑对江铃此项技术进行回购。
5、用高品质产品征战海外市场
2006年，江铃被国家商务部和发改委授予“国家整车出口基地企业”称号，在海外市场，江铃也获得了很好的成绩。陈远清介绍说，06年江铃出口量已经超过了7000台，2007年出口预计将超一万台，到2010年前，江铃力争将出口量占到总产量的20%。
与走向世界的许多自主品牌不同，江铃并没有用低价竞争这种方法。目前江铃在国际市场价格比国内要高，也比韩国车高，产品性能也高。这说明江铃的商用车品牌已经打下了良好的市场基础，也获得了较非常好的口碑。2007年，江铃股份通过三年的努力，终于叩开了被同行视为“高门槛”的俄罗斯商用车市场的大门，为江铃股份的海外市场再次开疆扩土。江铃将在第四季度召开一个全球一百多家江铃代理商会议，进一步巩固江铃的海外市场，拓展网络。