《中国应对气候变化国家方案》和《节能减排综合性工作方案》

　　日前，国务院印发的《中国应对气候变化国家方案》和《节能减排综合性工作方案》中提到对汽车行业的相关政策导向。我们认为：节能环保背景下政策对汽车行业鼓励发展体现在三个方面：（1）鼓励柴油车发展；（2）鼓励节能环保小排量汽车的发展（3）鼓励混合动力、纯电动汽车的发展。并且屡次提出“适时推出燃油税”。
目前欧美国家100%的重型车、90%的轻型车采用柴油机作为动力装置。目前我国柴油商用车占商用车总量的80.79%，和发达国家相比差距并不大。
目前我们国家乘用车的柴油化比率偏低，还不到1%。。远低于发达国家水平。乘用车中只有少数几个车型：宝来TDI、捷达SDI、奥迪A62.5TDI、奥铃金典皮卡、华泰特卡拉2.5L装载了柴油动力。我们认为燃油税作为最直接的调控手段，在政府鼓励节能减排的大环境下，在搁浅了10年之后有可能超越利益集团的纠葛而再次提上日程。乐观估计燃油税政策可能在“十一五”期间出台，而这将直接关系到我国乘用车柴油化的推进速度和乘用车柴油发动机的国产化进展。
上市公司中我们建议重点关注柴油喷射系统产品的龙头企业威孚高科（000581）。目前国内销售的柴油乘用车的发动机主要是从国外进口，如果政府能够在“十一五”期间推出燃油税政策，对于乘用车用的柴油发动机的国产化将起到积极作用，威孚高科参股31.5%的博世汽柴公司必将从中受益。虽然燃油税出台后柴油车和汽油车的比重在短时期内还难以发生显著变化，短时期内对于公司直接体现的收益有限，但政策层面转暖依旧对公司发展空间构成长期利好。